Η ηγετική θέση στην παγκόσμια αγορά μπαταριών λιθίου σημαίνει ότι η Κίνα έχει κατακτήσει τη βασική τεχνολογία (1)

Το πρωί της 21ης ​​Απριλίου 2014, ο μόσχος πέταξε με αλεξίπτωτο στο Beijing Qiaofu Fangcao με ιδιωτικό αεροπλάνο και πήγε στο Υπουργείο Επιστήμης και Τεχνολογίας της Κίνας για την πρώτη στάση για να εξερευνήσει το μέλλον για την είσοδο του Tesla στην Κίνα.Το Υπουργείο Επιστήμης και Τεχνολογίας ανέκαθεν ενθάρρυνε την Tesla, αλλά αυτή τη φορά ο Μόσχος έκλεισε την πόρτα και πήρε την εξής απάντηση: Η Κίνα εξετάζει τη φορολογική μεταρρύθμιση των ηλεκτρικών οχημάτων.Πριν από την ολοκλήρωση της μεταρρύθμισης, το μοντέλο s θα πρέπει ακόμα να πληρώνει δασμούς 25% όπως τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων.

Έτσι, ο Musk σχεδιάζει να «φωνάξει» μέσα από τη σύνοδο κορυφής καινοτόμων του geek Park.Στην κεντρική αίθουσα της αίθουσας συναυλιών Zhongshan, οι Yang Yuanqing, Zhou Hongyi, Zhang Yiming και άλλοι έχουν καθίσει στη σκηνή.Και ο Musk περίμενε πίσω από τη σκηνή, έβγαλε το κινητό του και έκανε tweet.Όταν ακούστηκε η μουσική, ανέβηκε στη σκηνή, επευφημώντας και χειροκροτώντας.Αλλά όταν επέστρεψε στις Ηνωμένες Πολιτείες, έγραψε στο Twitter και παραπονέθηκε: «στην Κίνα, είμαστε σαν ένα μωρό που σέρνεται».

Έκτοτε, η Tesla βρίσκεται στα πρόθυρα της χρεοκοπίας για αρκετές φορές, καθώς η αγορά είναι γενικά πτωτική και το πρόβλημα δυστοκίας έχει οδηγήσει σε κύκλο συλλογής πελατών που διαρκεί μισό χρόνο.Ως αποτέλεσμα, ο μόσχος κατέρρευσε και κάπνιζε ακόμη και μαριχουάνα ζωντανά, κοιμούμενος σε ένα εργοστάσιο στην Καλιφόρνια κάθε μέρα για να παρακολουθεί την πρόοδο.Ο καλύτερος τρόπος για να λυθεί το πρόβλημα της χωρητικότητας είναι η κατασκευή σούπερ εργοστασίων στην Κίνα.Για το σκοπό αυτό, ο Musk έκλαψε στην ομιλία του στο Χονγκ Κονγκ: για τους Κινέζους πελάτες, έμαθε ακόμη και να χρησιμοποιεί το wechat.

 

Η ώρα περνάει.Στις 7 Ιανουαρίου 2020, ο μόσχος ήρθε ξανά στη Σαγκάη και παρέδωσε την πρώτη παρτίδα κλειδιών εγχώριου μοντέλου 3 σε Κινέζους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στο εργοστάσιο Tesla Shanghai Super.Τα πρώτα του λόγια ήταν: Ευχαριστώ την κινεζική κυβέρνηση.Είχε και ένα χορό τριβής στην πλάτη επί τόπου.Έκτοτε, με την απότομη μείωση της τιμής του εγχώριου μοντέλου 3, πολλοί άνθρωποι εντός και εκτός της βιομηχανίας είπαν με φρίκη: το τέλος των νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας έρχεται.

Ωστόσο, τον περασμένο χρόνο, η Tesla έχει βιώσει περιστατικά ανατροπής μεγάλης κλίμακας, όπως αυθόρμητη καύση μπαταρίας, κινητήρας εκτός ελέγχου, πέταγμα φεγγίτη κ.λπ. Και η στάση του Tesla έχει γίνει «λογική» ή αλαζονική.Πρόσφατα, λόγω της διακοπής ρεύματος των νέων αυτοκινήτων, η Tesla έχει επικριθεί από τα κεντρικά μέσα ενημέρωσης.Σχετικά μιλώντας, το πρόβλημα συρρίκνωσης της μπαταρίας Tesla είναι πολύ συνηθισμένο, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στο Διαδίκτυο καταγγέλλουν τη φωνή επίσης το ένα μετά το άλλο.

Ενόψει αυτού, τα κρατικά όργανα ανέλαβαν επίσημα δράση.Πρόσφατα, η Γενική Διοίκηση Εποπτείας της Αγοράς και άλλα πέντε τμήματα πήραν συνέντευξη από την Tesla, η οποία αφορούσε κυρίως προβλήματα όπως μη φυσιολογική επιτάχυνση, φωτιά μπαταρίας, αναβάθμιση απομακρυσμένου οχήματος κ.λπ. Όπως όλοι γνωρίζουμε, οι οικιακές μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου χρησιμοποιούνται βασικά στο οικιακό μοντέλο 3 .

Πόσο σημαντική είναι η μπαταρία λιθίου;Κοιτάζοντας πίσω στην πορεία της βιομηχανικής ανάπτυξης, η Κίνα αντιλαμβάνεται πραγματικά τη βασική τεχνολογία;Πώς να πετύχετε;

 

1/ Το σημαντικό εργαλείο των καιρών

 Η ηγετική θέση στην παγκόσμια αγορά μπαταριών λιθίου σημαίνει ότι η Κίνα έχει κατακτήσει τη βασική τεχνολογία (2)

Τον 20ο αιώνα, η ανθρωπότητα δημιούργησε περισσότερο πλούτο από το άθροισμα των προηγούμενων 2000 ετών.Μεταξύ αυτών, η επιστήμη και η τεχνολογία μπορούν να θεωρηθούν ως αποφασιστική δύναμη για την προώθηση του παγκόσμιου πολιτισμού και της οικονομικής ανάπτυξης.Τα τελευταία εκατό χρόνια, οι επιστημονικές και τεχνολογικές εφευρέσεις που δημιουργήθηκαν από τα ανθρώπινα όντα είναι εξίσου λαμπρές σαν αστέρια, και δύο από αυτές αναγνωρίζονται ότι έχουν εκτεταμένη επιρροή στην ιστορική διαδικασία.Το πρώτο είναι τα τρανζίστορ, χωρίς τα οποία δεν θα υπήρχαν υπολογιστές.το δεύτερο είναι οι μπαταρίες ιόντων λιθίου, χωρίς τις οποίες ο κόσμος θα ήταν αδιανόητος.

Σήμερα, μπαταρίες λιθίου έχουν χρησιμοποιηθεί σε δισεκατομμύρια κινητά τηλέφωνα, φορητούς υπολογιστές και άλλα ηλεκτρονικά προϊόντα κάθε χρόνο, καθώς και σε εκατομμύρια οχήματα νέας ενέργειας, ακόμη και σε όλες τις φορητές συσκευές στη γη που χρειάζονται φόρτιση.Επιπλέον, με την έλευση της επανάστασης των νέων ενεργειακών οχημάτων και τη δημιουργία περισσότερων φορητών συσκευών, η βιομηχανία μπαταριών λιθίου θα έχει ένα λαμπρό μέλλον.Για παράδειγμα, η ετήσια αξία παραγωγής μόνο των κυψελών μπαταριών λιθίου έχει φτάσει τα 200 δισεκατομμύρια γιουάν και το μέλλον είναι προ των πυλών.

Τα σχέδια και τα χρονοδιαγράμματα για τη μελλοντική εξάλειψη των οχημάτων καυσίμων που διατυπώνονται από διάφορες χώρες στον κόσμο θα είναι επίσης «κερασάκι στην τούρτα».Η πρώτη είναι η Νορβηγία το 2025 και οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ιαπωνία και πολλές ευρωπαϊκές χώρες γύρω στο 2035. Η Κίνα δεν έχει σαφές χρονοδιάγραμμα.Εάν δεν υπάρξει νέα τεχνολογία στο μέλλον, η βιομηχανία μπαταριών λιθίου θα συνεχίσει να ανθίζει για δεκαετίες.Μπορεί να ειπωθεί ότι όποιος κατέχει την βασική τεχνολογία της μπαταρίας λιθίου σημαίνει ότι έχει τα σκήπτρα να κυριαρχήσει στη βιομηχανία.

 

Οι χώρες της Δυτικής Ευρώπης έθεσαν ένα χρονοδιάγραμμα για τη σταδιακή κατάργηση των οχημάτων με καύσιμα

Με τα χρόνια, η Ευρώπη και οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Κίνα, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα έχουν εξαπολύσει έντονο ανταγωνισμό, ακόμη και διαμάχες στον τομέα των μπαταριών λιθίου, με τη συμμετοχή πολλών διάσημων επιστημόνων, πολλών κορυφαίων πανεπιστημίων και ερευνητικών ιδρυμάτων, καθώς και κολοσσούς και κεφαλαιουχικές κοινοπραξίες σε βιομηχανίες πετρελαίου, χημικών, αυτοκινήτων, επιστήμης και τεχνολογίας.Ποιος θα πίστευε ότι η πορεία ανάπτυξης της παγκόσμιας βιομηχανίας μπαταριών λιθίου ήταν η ίδια με αυτή των ημιαγωγών: προήλθε από την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, ισχυρότερη από την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα και τελικά κυριαρχήθηκε από την Κίνα.

Στη δεκαετία του 1970 και του 1980, η τεχνολογία μπαταριών λιθίου εμφανίστηκε στην Ευρώπη και την Αμερική.Αργότερα, οι Αμερικανοί επινόησαν διαδοχικά μπαταρίες οξειδίου του κοβαλτίου λιθίου, οξειδίου του μαγγανίου λιθίου και φωσφορικού σιδήρου λιθίου, οι οποίες πρωτοστάτησαν στη βιομηχανία.Το 1991, η Ιαπωνία ήταν η πρώτη που βιομηχανοποίησε τις μπαταρίες ιόντων λιθίου, αλλά στη συνέχεια η αγορά συνέχισε να συρρικνώνεται.Η Νότια Κορέα, από την άλλη πλευρά, βασίζεται στο κράτος για να την προωθήσει.Ταυτόχρονα, με την ισχυρή υποστήριξη της κυβέρνησης, η Κίνα έκανε τη βιομηχανία μπαταριών λιθίου την πρώτη στον κόσμο βήμα-βήμα.

Στην εξέλιξη της βιομηχανίας μπαταριών λιθίου, η Ευρώπη, η Αμερική και η Ιαπωνία έχουν διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην προώθηση της τεχνολογίας.Το 2019, το Νόμπελ Χημείας απονεμήθηκε στους Αμερικανούς επιστήμονες John Goodinaf, Stanley Whitingham και τον Ιάπωνα επιστήμονα Yoshino ως αναγνώριση της συμβολής τους στην έρευνα και ανάπτυξη μπαταριών ιόντων λιθίου.Εφόσον επιστήμονες από τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ιαπωνία κέρδισαν το βραβείο Νόμπελ, μπορεί πραγματικά η Κίνα να πρωτοστατήσει στην βασική τεχνολογία των μπαταριών λιθίου;

 

2/ Η βάση της μπαταρίας λιθίου 

Η ανάπτυξη της παγκόσμιας τεχνολογίας μπαταριών λιθίου έχει μακρύ δρόμο να ακολουθήσει.Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, ως απάντηση στην πετρελαϊκή κρίση, η Exxon ίδρυσε ένα ερευνητικό εργαστήριο στο New Jersey, προσελκύοντας μεγάλο αριθμό κορυφαίων ταλέντων στη φυσική και τη χημεία, συμπεριλαμβανομένου του Stanley Whitingham, ενός μεταδιδακτορικού συνεργάτη στην ηλεκτροχημεία στερεάς κατάστασης στο Πανεπιστήμιο του Στάνφορντ.Στόχος της είναι η ανακατασκευή μιας νέας ενεργειακής λύσης, δηλαδή η ανάπτυξη μιας νέας γενιάς επαναφορτιζόμενων μπαταριών.

Παράλληλα, η Bell Labs έχει δημιουργήσει μια ομάδα χημικών και φυσικών από το Πανεπιστήμιο του Στάνφορντ.Οι δύο πλευρές έχουν ξεκινήσει έναν εξαιρετικά σκληρό ανταγωνισμό στην έρευνα και ανάπτυξη μπαταριών επόμενης γενιάς.Ακόμα κι αν η έρευνα σχετίζεται, «τα χρήματα δεν είναι πρόβλημα».Μετά από σχεδόν πέντε χρόνια άκρως εμπιστευτικής έρευνας, ο Whitingham και η ομάδα του ανέπτυξαν για πρώτη φορά την πρώτη επαναφορτιζόμενη μπαταρία ιόντων λιθίου στον κόσμο.

Αυτή η μπαταρία λιθίου χρησιμοποιεί δημιουργικά θειούχο τιτάνιο ως υλικό καθόδου και λίθιο ως υλικό ανόδου.Έχει τα πλεονεκτήματα του μικρού βάρους, της μεγάλης χωρητικότητας και χωρίς εφέ μνήμης.Ταυτόχρονα, απορρίπτει τις ελλείψεις της προηγούμενης μπαταρίας, που μπορούμε να πούμε ότι είναι ένα ποιοτικό άλμα.Το 1976, η Exxon υπέβαλε αίτηση για την πρώτη ευρεσιτεχνία εφευρέσεως μπαταριών λιθίου στον κόσμο, αλλά δεν επωφελήθηκε από την εκβιομηχάνιση.Ωστόσο, αυτό δεν επηρεάζει τη φήμη του Whitingham ως «πατέρα του λιθίου» και την κατάστασή του στον κόσμο.

Αν και η εφεύρεση του Whitingham ενέπνευσε τη βιομηχανία, η καύση φόρτισης της μπαταρίας και η εσωτερική σύνθλιψη προβλημάτισαν πολύ την ομάδα, συμπεριλαμβανομένου του gudinaf.Ως εκ τούτου, αυτός και δύο μεταδιδακτορικοί βοηθοί συνέχισαν να εξερευνούν συστηματικά τον περιοδικό πίνακα.Το 1980, τελικά αποφάσισαν ότι το καλύτερο υλικό ήταν το κοβάλτιο.Το οξείδιο του κοβαλτίου λιθίου, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κάθοδος μπαταριών ιόντων λιθίου, είναι πολύ ανώτερο από οποιοδήποτε άλλο υλικό εκείνη την εποχή και κατέλαβε γρήγορα την αγορά.

Από τότε, η τεχνολογία ανθρώπινων μπαταριών έχει κάνει ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός.Τι θα συνέβαινε χωρίς κοβαλτίτη λιθίου;Με λίγα λόγια, γιατί το «μεγάλο κινητό» ήταν τόσο μεγάλο και βαρύ;Είναι επειδή δεν υπάρχει μπαταρία κοβαλτίου λιθίου.Ωστόσο, αν και η μπαταρία οξειδίου του κοβαλτίου λιθίου έχει πολλά πλεονεκτήματα, τα μειονεκτήματά της αποκαλύπτονται μετά από εφαρμογή μεγάλης κλίμακας, όπως το υψηλό κόστος, η κακή αντίσταση στην υπερφόρτιση και η απόδοση του κύκλου και η σοβαρή ρύπανση από απόβλητα.

Έτσι, ο Goodinav και ο μαθητής του Mike Thackeray συνέχισαν να αναζητούν καλύτερα υλικά.Το 1982, ο Thackeray εφηύρε μια πρωτοποριακή μπαταρία μαγγανικού λιθίου.Αλλά σύντομα, πήδηξε στο Εθνικό Εργαστήριο Argonne (ANL) για να μελετήσει τις μπαταρίες λιθίου.Και ο Goodinaf και η ομάδα του συνεχίζουν να αναζητούν εναλλακτικά υλικά, μειώνοντας τη λίστα σε συνδυασμό σιδήρου και φωσφόρου, ανταλλάσσοντας ξανά συστηματικά τα μέταλλα στον περιοδικό πίνακα.

Τελικά, ο σίδηρος και ο φώσφορος δεν σχημάτισαν τη διαμόρφωση που ήθελε η ομάδα, αλλά σχημάτισαν μια άλλη δομή: μετά το licoo3 και το LiMn2O4, γεννήθηκε επίσημα το τρίτο υλικό καθόδου για μπαταρίες ιόντων λιθίου: LiFePO4.Επομένως, τα τρία πιο σημαντικά θετικά ηλεκτρόδια μπαταρίας ιόντων λιθίου γεννήθηκαν όλα στο εργαστήριο του dinaf από την αρχαιότητα.Έχει γίνει επίσης το λίκνο των μπαταριών λιθίου στον κόσμο, με τη γέννηση των δύο προαναφερθέντων χημικών με το βραβείο Νόμπελ.

Το 1996, το Πανεπιστήμιο του Τέξας υπέβαλε αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για λογαριασμό του εργαστηρίου της Goodinaf.Αυτή είναι η πρώτη βασική πατέντα της μπαταρίας LiFePO4.Έκτοτε, η Michelle Armand, μια Γαλλίδα επιστήμονας λιθίου, εντάχθηκε στην ομάδα και υπέβαλε αίτηση με dinaf για το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας της τεχνολογίας επίστρωσης άνθρακα LiFePO4, καθιστώντας τη δεύτερη βασική πατέντα του LiFePO4.Αυτές οι δύο ευρεσιτεχνίες είναι οι βασικές πατέντες που δεν μπορούν να παρακαμφθούν σε καμία περίπτωση.

 

3/ Μεταφορά τεχνολογίας

Με την ανάπτυξη της εφαρμογής τεχνολογίας, υπάρχει ένα επείγον πρόβλημα που πρέπει να λυθεί στο αρνητικό ηλεκτρόδιο της μπαταρίας οξειδίου του κοβαλτίου λιθίου, επομένως δεν έχει βιομηχανοποιηθεί γρήγορα.Εκείνη την εποχή, το μέταλλο λιθίου χρησιμοποιήθηκε ως υλικό ανόδου των μπαταριών λιθίου.Αν και μπορούσε να παρέχει αρκετά υψηλή ενεργειακή πυκνότητα, υπήρχαν πολλά προβλήματα, συμπεριλαμβανομένης της σταδιακής σκόνης του υλικού της ανόδου και της απώλειας δραστηριότητας, και η ανάπτυξη δενδριτών λιθίου μπορούσε να τρυπήσει το διάφραγμα, με αποτέλεσμα βραχυκύκλωμα ή ακόμα και καύση και έκρηξη του μπαταρία.

Όταν το πρόβλημα ήταν πολύ δύσκολο, εμφανίστηκαν οι Ιάπωνες.Η Sony αναπτύσσει μπαταρίες λιθίου εδώ και πολύ καιρό και έχει δώσει μεγάλη προσοχή στις παγκόσμιες εξελίξεις.Ωστόσο, δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με το πότε και πού αποκτήθηκε η τεχνολογία κοβαλτίτη λιθίου.Το 1991, η Sony κυκλοφόρησε την πρώτη εμπορική μπαταρία ιόντων λιθίου στην ανθρώπινη ιστορία και τοποθέτησε αρκετές κυλινδρικές μπαταρίες οξειδίου του κοβαλτίου λιθίου στην τελευταία κάμερα ccd-tr1.Από τότε, το πρόσωπο των ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης στον κόσμο έχει ξαναγραφτεί.

Ήταν ο Yoshino που πήρε αυτή τη σημαντική απόφαση.Πρωτοστάτησε στη χρήση άνθρακα (γραφίτη) αντί του λιθίου ως άνοδος της μπαταρίας λιθίου και συνδυάστηκε με κάθοδο οξειδίου του κοβαλτίου λιθίου.Αυτό βελτιώνει θεμελιωδώς τη χωρητικότητα και τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας λιθίου και μειώνει το κόστος, που είναι η τελευταία δύναμη για την εκβιομηχάνιση της μπαταρίας λιθίου.Από τότε, κινεζικές και κορεατικές επιχειρήσεις έχουν ξεχυθεί στο κύμα της βιομηχανίας μπαταριών λιθίου και αυτή τη στιγμή καθιερώθηκε η νέα ενεργειακή τεχνολογία (ATL).

Λόγω της κλοπής της τεχνολογίας, η «συμμαχία για τα δικαιώματα» που ξεκίνησε από το Πανεπιστήμιο του Τέξας και ορισμένες επιχειρήσεις χειρίζεται ξίφη σε όλο τον κόσμο, με αποτέλεσμα τη συμπλοκή με τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας που εμπλέκονται πολλές χώρες και εταιρείες.Ενώ οι άνθρωποι εξακολουθούν να πιστεύουν ότι το LiFePO4 είναι η πιο κατάλληλη μπαταρία ισχύος, ένα νέο σύστημα καθοδικού υλικού που συνδυάζει τα πλεονεκτήματα του νιοβικού λιθίου, του κοβαλτίου λιθίου και του μαγγανίου λιθίου γεννήθηκε αθόρυβα σε ένα εργαστήριο στον Καναδά.

Τον Απρίλιο του 2001, ο Jeff Dann, καθηγητής φυσικής στο Πανεπιστήμιο dalhous και επικεφαλής επιστήμονας του ομίλου 3M Canada, εφηύρε ένα μεγάλης κλίμακας εμπορικό τριαδικό σύνθετο υλικό καθόδου νικελίου κοβαλτίου μαγγανίου, το οποίο προώθησε τη μπαταρία λιθίου να σπάσει το τελευταίο βήμα εισόδου στην αγορά. .Στις 27 Απριλίου εκείνου του έτους, η 3M υπέβαλε αίτηση στις Ηνωμένες Πολιτείες για το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, το οποίο είναι το βασικό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τριμερή υλικά.Αυτό σημαίνει ότι όσο στο τριμερές σύστημα, κανείς δεν μπορεί να κυκλοφορήσει.

Σχεδόν ταυτόχρονα, το Εθνικό Εργαστήριο Argonne (ANL) πρότεινε για πρώτη φορά την έννοια του πλούσιου λιθίου, και σε αυτή τη βάση, εφηύρε τριμερή υλικά πλούσια σε λίθιο και υψηλή περιεκτικότητα σε μαγγάνιο σε στρώματα, και υπέβαλε με επιτυχία αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 2004. Και ο υπεύθυνος Αυτή η τεχνολογική ανάπτυξη είναι το thackerel, ο οποίος εφηύρε το μαγγανικό λίθιο.Μέχρι το 2012, η ​​Tesla άρχισε να ξεσπά την ορμή της σταδιακής ανόδου.Ο Μασκ πρόσφερε πολλές φορές υψηλό μισθό για να προσλάβει άτομα από το τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης μπαταριών λιθίου της 3M.

Εκμεταλλευόμενος αυτή την ευκαιρία, η 3M ώθησε το σκάφος κατά μήκος του ρεύματος, υιοθέτησε τη στρατηγική «ο κόσμος πάει, αλλά τα δικαιώματα ευρεσιτεχνίας παραμένουν», διέλυσε εντελώς το τμήμα μπαταριών και έκανε υψηλότερα κέρδη εξάγοντας διπλώματα ευρεσιτεχνίας και τεχνική συνεργασία.Τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας χορηγήθηκαν σε μια σειρά ιαπωνικών και κορεατικών επιχειρήσεων μπαταριών λιθίου όπως η Elektron, η Panasonic, η Hitachi, η Samsung, η LG, η L & F και η SK, καθώς και σε υλικά καθόδου όπως Shanshan, Hunan Ruixiang και Beida Xianxian στην Κίνα. περισσότερες από δέκα επιχειρήσεις συνολικά.

Τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας της Anl χορηγούνται μόνο σε τρεις εταιρείες: τη BASF, έναν γερμανικό χημικό κολοσσό, τις βιομηχανίες Toyoda, ένα ιαπωνικό εργοστάσιο υλικών καθόδου και την LG, μια εταιρεία της Νότιας Κορέας.Αργότερα, γύρω από τον βασικό διαγωνισμό διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας τριμερών υλικών, σχηματίστηκαν δύο κορυφαίες βιομηχανικές πανεπιστημιακές ερευνητικές συμμαχίες.Αυτό έχει ουσιαστικά διαμορφώσει την «έμφυτη» τεχνολογική δύναμη των επιχειρήσεων μπαταριών λιθίου στη Δύση, την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα, ενώ η Κίνα δεν έχει κερδίσει πολλά.

 

4/ Η άνοδος των Κινεζικών Επιχειρήσεων

Εφόσον η Κίνα δεν έχει κατακτήσει τη βασική τεχνολογία, πώς έσπασε την κατάσταση;Η έρευνα για τις μπαταρίες λιθίου της Κίνας δεν είναι πολύ αργά, σχεδόν συγχρονισμένη με τον κόσμο.Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, υπό τη σύσταση του Chen Liquan, ακαδημαϊκού της Κινεζικής Ακαδημίας Μηχανικών στη Γερμανία, το Ινστιτούτο Φυσικής της Κινεζικής Ακαδημίας Επιστημών ίδρυσε το πρώτο εργαστήριο ιόντων στερεάς κατάστασης στην Κίνα και ξεκίνησε την έρευνα για το λίθιο. αγωγούς ιόντων και μπαταρίες λιθίου.Το 1995, η πρώτη μπαταρία λιθίου της Κίνας γεννήθηκε στο Ινστιτούτο Φυσικής της Κινεζικής Ακαδημίας Επιστημών.

Ταυτόχρονα, χάρη στην άνοδο των ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης στη δεκαετία του 1990, οι μπαταρίες λιθίου της Κίνας αυξήθηκαν ταυτόχρονα και την εμφάνιση των «τεσσάρων γιγάντων», δηλαδή των Lishen, BYD, bick και ATL.Αν και η Ιαπωνία ηγήθηκε της ανάπτυξης της βιομηχανίας, λόγω του διλήμματος επιβίωσης, η Sanyo Electric πούλησε στην Panasonic και η Sony πούλησε τις μπαταρίες λιθίου της στην παραγωγή Murata.Στον έντονο ανταγωνισμό στην αγορά, μόνο η BYD και η ATL είναι οι «μεγάλες τέσσερις» στην Κίνα.

Το 2011, η «λευκή λίστα» των επιδοτήσεων της κινεζικής κυβέρνησης μπλόκαρε επιχειρήσεις που χρηματοδοτούνται από το εξωτερικό.Αφού εξαγοράστηκε από το ιαπωνικό κεφάλαιο, η ταυτότητα της ATL έγινε ξεπερασμένη.Έτσι, ο Zeng Yuqun, ο ιδρυτής της ATL, σχεδίαζε να κάνει την επιχείρηση των μπαταριών ισχύος ανεξάρτητη, να αφήσει το κινεζικό κεφάλαιο να συμμετέχει σε αυτήν και να μειώσει τις μετοχές της μητρικής εταιρείας TDK, αλλά δεν έλαβε έγκριση.Έτσι ο Zeng Yuqun ίδρυσε την εποχή Ningde (catl) και έκανε πρόοδο στην αρχική συσσώρευση τεχνολογίας και έγινε μαύρο άλογο.

Όσον αφορά την τεχνολογική πορεία, η BYD επιλέγει ασφαλή και οικονομικά αποδοτική μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου, η οποία διαφέρει από την τριμερή μπαταρία λιθίου υψηλής πυκνότητας ενέργειας στην εποχή Ningde.Αυτό σχετίζεται με το επιχειρηματικό μοντέλο της BYD.Ο Wang Chuanfu, ο ιδρυτής της εταιρείας, υποστηρίζει «να τρώμε ένα μπαστούνι μέχρι το τέλος».Εκτός από το γυαλί και τα ελαστικά, σχεδόν όλα τα άλλα μέρη ενός αυτοκινήτου παράγονται και πωλούνται από μόνοι τους και στη συνέχεια ανταγωνίζονται τον έξω κόσμο με πλεονέκτημα τιμής.Με βάση αυτό, η BYD βρίσκεται σταθερά στη δεύτερη θέση στην εγχώρια αγορά εδώ και πολύ καιρό.

Αλλά το πλεονέκτημα της BYD είναι επίσης η αδυναμία της: κατασκευάζει μπαταρίες και πουλά αυτοκίνητα, γεγονός που κάνει τους άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων να μην εμπιστεύονται φυσικά και να προτιμούν να δίνουν εντολές στους ανταγωνιστές και όχι στους εαυτούς τους.Για παράδειγμα, η Tesla, παρόλο που η τεχνολογία μπαταριών LiFePO4 της BYD έχει συσσωρευτεί περισσότερα, εξακολουθεί να επιλέγει την ίδια τεχνολογία της εποχής Ningde.Προκειμένου να αλλάξει η κατάσταση, η BYD σχεδιάζει να διαχωρίσει την μπαταρία τροφοδοσίας και να λανσάρει τη «μπαταρία λεπίδας».

Από τη μεταρρύθμιση και το άνοιγμα, η μπαταρία λιθίου είναι ένα από τα λίγα πεδία που μπορούν να φτάσουν τη διαφορά με τις ανεπτυγμένες χώρες.Οι λόγοι είναι οι εξής: πρώτον, το κράτος αποδίδει μεγάλη σημασία στη στρατηγική προστασία.Δεύτερον, δεν είναι πολύ αργά για να ξεκινήσετε.Τρίτον, η εγχώρια αγορά είναι αρκετά μεγάλη.τέταρτον, μια ομάδα επίδοξων τεχνικών εμπειρογνωμόνων και επιχειρηματιών συνεργάζονται για να ξεπεράσουν.Αλλά αν κάνουμε μεγέθυνση, ακριβώς όπως το όνομα της εποχής Ningde, είναι τα οικονομικά επιτεύγματα της Κίνας και η εποχή των ηλεκτρικών οχημάτων που διαμορφώνουν την εποχή Ningde.

Στις μέρες μας, η Κίνα δεν υστερεί σε σχέση με τις ανεπτυγμένες χώρες στην έρευνα υλικών ανόδου και ηλεκτρολυτών, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν κάποιες ελλείψεις, όπως ο διαχωριστής μπαταριών λιθίου, η ενεργειακή πυκνότητα κ.ο.κ.Προφανώς, η συσσώρευση τεχνολογίας της Δύσης, της Ιαπωνίας και της Νότιας Κορέας εξακολουθεί να έχει κάποια πλεονεκτήματα.Για παράδειγμα, αν και η Ningde times κατατάσσεται στην πρώτη θέση στην παγκόσμια αγορά μπαταριών εδώ και αρκετά χρόνια, οι εγχώριες και ξένες έρευνες της βιομηχανίας εξακολουθούν να αναφέρουν την Panasonic και την LG στην πρώτη θέση, ενώ οι Ningde times και BYD βρίσκονται στη δεύτερη θέση.

 

5. Συμπέρασμα
 

Αναμφίβολα, με την περαιτέρω ανάπτυξη σχετικής έρευνας στο μέλλον, η ανάπτυξη και εφαρμογή μπαταριών λιθίου στον κόσμο θα οδηγήσει σε μια ευρύτερη προοπτική, η οποία θα προωθήσει την ενεργειακή μεταρρύθμιση και την καινοτομία της ανθρώπινης κοινωνίας και θα δώσει νέα ώθηση στη βιώσιμη ανάπτυξη οικονομίας και κοινωνίας και ενίσχυση της προστασίας του περιβάλλοντος.Ως κορυφαία εταιρεία αυτοκινήτων στον κλάδο, η Tesla είναι σαν γατόψαρο.Ενώ τονώνει την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων, αναλαμβάνει επίσης ηγετικό ρόλο στην πρόκληση του περιβάλλοντος της αγοράς μπαταριών λιθίου.

Ο Zeng Yuqun αποκάλυψε κάποτε την εσωτερική ιστορία της συμμαχίας του με την Tesla: ο Μόσχος μιλούσε για το κόστος όλη μέρα.Το συμπέρασμα είναι ότι η Tesla μειώνει το κόστος των μπαταριών.Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι στη διαδικασία της βιασύνης τόσο της εποχής Tesla όσο και της εποχής Ningde στην κινεζική αγορά, τόσο το όχημα όσο και η μπαταρία δεν θα πρέπει να αγνοούν το πρόβλημα ποιότητας λόγω του κόστους.Μόλις συμβεί αυτό, η αρχική εγχώρια σειρά καλοπροαίρετων πολιτικών θα μειωθεί σημαντικά σε σημασία.

Επιπλέον, υπάρχει μια ζοφερή πραγματικότητα.Αν και η Κίνα κυριαρχεί στην αγορά μπαταριών λιθίου, οι πιο βασικές τεχνολογίες και οι πατέντες για φωσφορικό σίδηρο λιθίου και τριμερή υλικά δεν βρίσκονται στα χέρια του κινεζικού λαού.Σε σύγκριση με την Ιαπωνία, η Κίνα έχει μεγάλο κενό στις επενδύσεις ανθρώπινου δυναμικού και κεφαλαίου στην έρευνα και ανάπτυξη μπαταριών λιθίου.Αυτό αναδεικνύει τη σημασία της βασικής επιστημονικής έρευνας, η οποία εξαρτάται από τη μακροπρόθεσμη εμμονή και τις επενδύσεις του κράτους, των επιστημονικών ερευνητικών ιδρυμάτων και των επιχειρήσεων.

Επί του παρόντος, οι μπαταρίες λιθίου κινούνται προς την τρίτη γενιά μετά τις δύο προηγούμενες γενιές οξειδίου του κοβαλτίου λιθίου, φωσφορικού σιδήρου λιθίου και τριμερούς λιθίου.Καθώς οι βασικές τεχνολογίες και τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας των δύο πρώτων γενεών έχουν χωριστεί από ξένες εταιρείες, η Κίνα δεν έχει αρκετά βασικά πλεονεκτήματα, αλλά μπορεί να είναι σε θέση να αντιστρέψει την κατάσταση στην επόμενη γενιά μέσω της πρώιμης διάταξης.Ενόψει της πορείας βιομηχανικής ανάπτυξης της βασικής έρευνας και ανάπτυξης, της έρευνας εφαρμογών και της ανάπτυξης προϊόντων υλικών μπαταριών, θα πρέπει να είμαστε προετοιμασμένοι για έναν μακροπρόθεσμο πόλεμο.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η ανάπτυξη και η εφαρμογή μπαταριών λιθίου στην Κίνα εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλές προκλήσεις.Για παράδειγμα, στην πραγματική χρήση οχημάτων νέας ενέργειας με μπαταρία λιθίου, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένα προβλήματα, όπως χαμηλή ενεργειακή πυκνότητα, κακή απόδοση σε χαμηλή θερμοκρασία, μεγάλος χρόνος φόρτισης, μικρή διάρκεια ζωής και ούτω καθεξής.

Από το 2019, η Κίνα ακύρωσε τη «λευκή λίστα» των μπαταριών και ξένες επιχειρήσεις, όπως η LG και η Panasonic, επέστρεψαν στην κινεζική αγορά, με εξαιρετικά γρήγορη διάταξη.Παράλληλα, με την αυξανόμενη πίεση στο κόστος των μπαταριών λιθίου, ο ανταγωνισμός στην εγχώρια αγορά γίνεται πιο έντονος.Αυτό θα αναγκάσει τις σχετικές επιχειρήσεις να κερδίσουν το πλεονέκτημα στον πλήρη ανταγωνισμό με υψηλότερη απόδοση κόστους προϊόντος και ταχύτερη ικανότητα αντίδρασης στην αγορά, έτσι ώστε να προωθηθεί η αναβάθμιση και η συνεχής ανάπτυξη της βιομηχανίας μπαταριών λιθίου της Κίνας.


Ώρα δημοσίευσης: Μαρ-16-2021
Αναζητάτε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα επαγγελματικά προϊόντα και τις λύσεις ενέργειας της DET Power;Έχουμε μια ομάδα ειδικών έτοιμη να σας βοηθήσει πάντα.Συμπληρώστε τη φόρμα και ο αντιπρόσωπος πωλήσεών μας θα επικοινωνήσει μαζί σας σύντομα.